柔轮齿圈壁厚中性层柔轮齿渐开线起始圆溶解氧容积效率柔轮衬环柔轮齿圈壁厚柔轮短轴柔轮长度柔度柔轮齿圈别克昂科拉 vs 现代ix35 vs 日产逍客对比结果出乎意料
也许很多人会质疑这一次对比的这三款产品，分明不再相同的级别上，如何能够做出公平的对比kb88凯时官网登录。同级别同价位确实是公平对比的一个重要前提，但是在实际购车行为中，这种同价位不同级别的对比也是确实存在，甚至是并不少见的。即便是有级别差异的存在，各款车型仍然有充分的理由和足够的实力在不同的购车要求基础上互博。
且不论昂科拉的级别和尺寸是否足以和对手们对比，单从设计来说，昂科拉显然是三款车中眼缘最好的。不过尺寸对设计风格仍然是产生影响的，更小的长度和宽度与差不多的高度和离地间隙相配合，昂科拉的视觉中心点更高一些kb88凯时官网登录，比例协调性还是没有对手那样理想。不过，昂科拉这样的小型SUV原本也不需要太多的大气，从它白、灰、蓝、红、橙色的车身配色来看，时尚和个性才是它要着力打造的。
从尺寸上来说，逍客也是勉强才跨过了紧凑型标准的下限，尺寸比昂科拉稍大一些，也更符合SUV的外形架构。历经数次改款和换代之后，现款逍客仍然是以符合大众审美要求的线条风格为主。车头部分的家族特征明显，但是侧面和尾部的辨识度并不是很高。
现代和起亚可以算是亲兄弟，和同宗的 KX5相比，ix35真的是没什么能够让人印象深刻的亮点设计。尤其是前脸这种最重要的特征，2018款的进气格栅确实比2015款大了不少，但是越整越像哈弗H6就不合适了。级别和尺寸的差距对于设计的影响并不是很明显，尤其这些中低价位的产品，各大企业基本上都不会把有限的成本过多地投入设计这个众口难调的环节。所以kb88凯时官网登录，部分细节的相似是很难避免的，部分车型缺少特点也是可以理解的。
结论：在竞争对手如林的紧凑级SUV市场上，设计不是决定销量的主要因素，所以大多数设计师似乎都是不求有功，但求无过。
昂科拉的环抱式中控台设计是通用家族特有的风格特征，环抱式设计的最大特点就是不对称性，这一点显然对于追求个性定位的昂科拉最为合适。如果选择了蓝色或是橙色的车身颜色，昂科拉两款高配车型的红黑内饰就成了最完美的搭配。也许是受成本限制，中控台上并没有采用和座椅相同的红色材料，开车时眼前的色彩还是略微单调了一些。
ix35的内饰设计基本上就是这种半传统半时尚的风格。深色调是多数人最容易接受的，ix35深棕色的主色调能通常比较对中年人的胃口，而网格形座椅缝线纹路又调剂了以矩形为主的设计主题风格，甚至能联想到一些奢侈品的纹路。镀铬的方向盘徽标、哑光的出风口和环绕的深棕色内饰包裹材料也增加了ix35的内饰色彩，而且并不显得凌乱。曾经一直为人所诟病的韩系车内饰做工在ix35上也有了极大的改进。
逍客的内饰设计更是中规中矩，对称的造型、传统样式的集控区和座椅，看到这种设计时就像喝了一升白开水一样略显乏味。但是做工还是很不错，这一点符合日系产品的一贯风格，就是即便价格便宜也不会感觉太掉价。
结论：内饰设计也不是决定成败的主要因素，但是做工、选材很重要，好在合资产品这方面都还不错，现代的进步也很明显。
小型SUV定位的昂科拉在尺寸上比紧凑级车型小了一圈，尺寸小、级别低的直接影响就是空间，其实昂科拉在空间规划上还是可以的，后排腿部空间还说得过去，只是车身尺寸限制了行李厢空间。此外，更窄的整车宽度对后排横向空间的影响也不小，小型SUV更多的是面向少数人乘坐的单身或是两口、三口之家，后排坐两人是最理想的。昂科拉所面对的消费群体，主要就是年轻人，单身或二人世界最合适，在还不涉及柴米油盐和居家逛超市的时候，昂科拉的储物空间足矣。
逍客介于紧凑型的奇骏和小型定位的劲客之间，尺寸、配置也尽可能地占据居中的位置，在销售上尽量避免与它们发生直接的冲突。所以，逍客的空间表现会比昂科拉稍好，储物空间 更大，后排横向空间也相对充裕一些，配置也以符合城市使用所需的实用性为主。
现代ix35的空间就明显大气了很多，ix35直面普通家庭，首先要满足的就是空间要求。储物空间大、后排乘坐空间也不能小，老夫老妻间不用再像热恋的年轻人那样如胶似漆，车辆宽度的增加正好能产生一些距离感。所以说与昂科拉稍一对比，就能清晰地显现出ix35的居家范儿。ix35不仅大，在价格方面也有着明显的优势，虽然高配车型也没有太多高端技术配置，但是在评价性价比时还是会略胜一筹。
结论：再大的空间、再多的配置也满足不了人的欲望。所以,无论是玩还是用能够差不多满足 需要就行了。
小型SUV定位和以年轻人为目标消费群体的指向为昂科拉赢得了更多性能方面的投入。单一的1.4T发动机就是给爱折腾的年轻人准备的，与之匹配的也是性能稳定可靠的手自一体变速器。虽然说1.4T发动机动力算不上暴躁，本意也是为了降低燃油消耗，但是增压发动机的特性还是很鲜明的，放在昂科拉上也能带来不错的加速体验。同时，昂科拉的底盘调校也带着一股硬朗的味道，在慵懒的舒适和驾驶乐趣之间，昂科拉选择了倾向运动的方向，并没有因为以城市路况为主的使用环境和减速带的存在而增加悬架的行程或是降低减震阻尼，而是在保证必要舒适性的同时，尽可能地把颠簸变得更干脆。
与昂科拉正相反的是，逍客纯粹的城市路线为其赢得了应有的良好舒适质感。与奇骏的宣扬的全性能不同，逍客的城市定位是毋庸置疑的，所以它才能够成为这一价位上并不多见的，不配备四驱系统的车型。在动力总成配置方面，传统的2.0 L发动机与CVT变速器相匹配，注重的是流畅的动力传输和更好的燃油经济性。在底盘调校上则保持日产和日系车型惯用的舒适理念，尽可能地将颠簸处理到最柔的水平，弯道中则保持适度的侧倾。
ix35也是纯家用定位，动力性和逍客的整体感觉相似，虽然说6挡手自一体变速器的升降挡不如CVT那样丝般顺滑，但是也不会对驾乘舒适性产生太大的影响。在底盘反馈方面，能够感觉到设计者也同样在追求最大化的平顺和舒适，但是弹跳的柔度还是没有日系车好，悬架行程也略大一点。不过在城市中低速路况下，悬架的侧倾还能保持在较小的范围内。但是在弯道较多的山路或是稍高一些速度转弯的时候还是有一些不适的感觉。
结论：一脚油门和一把转向就可以很清晰地感知到各款产品不同的定位，一款车适合玩，还是适合用是有很大区别的。
这种不同级别的对比确实有很多难点，最主要的就是它们面相不同的购车需求。没有相同的购车诉求做标尺，也就很难给出清晰准确的结论。所以，不能说昂科拉这么小的尺寸还买这么贵。也不能说逍客和iX35驾驶没乐趣、时尚感不够强。买车之前还是先要明确自己的需求是什么。
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